国産二次電池式電気自動車の例 輸入二次電池式電気自動車の例 電気自動車(でんきじどうしゃ)とは、電気をエネルギー源とし、電動機(電気モーター)で走行する自動車である。略称は一般的にEV(Electric Vehicle、イーブイ)が用いられる。化石燃料を燃焼させる内燃機関(内燃エンジン)を持たないこ…
140キロバイト (19,025 語) - 2024年2月29日 (木) 20:43

(出典 www.carsensor.net)


タイヤ交換ペースがガソリン車の倍以上とは驚きです。EVの重量バランスや駆動方式による影響なのでしょうか。

1 PARADISE ★ :2024/03/03(日) 12:36:39.98 ID:qQUO4naD9
急加速と重さの二重苦。

ガソリン代と環境のことを考えてEV(電気自動車)にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。

交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店「EV Garage Miami」主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。

気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000~1万マイル(約1.3~1.6万km)でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。

買う前にちゃんと誰かが口頭で「絶対気に入る車だけど走行7000マイル(約1.1万km)でタイヤの交換に1400~1500ドル(約20~22万円)かかる」と説明してくれてたら絶対買ってなかった。

メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。

なぜEVはタイヤの摩耗が早いの?
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。

2023年に老朽(1925年築)化した立体駐車場が倒壊したときには、「EVとSUVが重すぎるからじゃないの?」とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。

そのときのCBSの報道では「普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500~800ポンド(約227~363kg)重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド(約1000kg以上)も重い」と紹介されていました。

以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264

★1 2024/03/03(日) 10:06:03.30
※前スレ
【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709427963/




2 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:37:08.22 ID:trzkUqLN0
迷惑EV

3 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:37:15.07 ID:7BkbaE4r0
さすがポンコツEV

4 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:37:44.32 ID:rGEySN5n0
加速がイイからじゃないんだ

5 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:37:52.62 ID:ebGtG0Qp0
関係ねーよ馬鹿

6 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:38:22.49 ID:NYuBETCA0
軽自動車は軽いから全然減らないわ
軽自動車でつるつるのタイヤに乗ってるやつってどのくらい走ったんだろうな
それでも履き替え嫌がるし、ろくにオイルも交換してないのに故障すらしない
それでダイハツも文句言われるって気の毒だな

92 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:05.03 ID:fPlU4XSK0
>>6
軽自動車もってないでしょ?

7 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:38:57.27 ID:k+OPWEGH0
電気がアスファルト切りつけながら走るから当然だよね

36 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:43:46.16 ID:JMsNhCUi0
>>7
EVの加速でチープなスリルに身を任せても
税金に怯えてきそう

83 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:12.23 ID:OirA2Qc70
>>7
ゲワイエンタッ!

8 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:02.48 ID:nigmCN6s0
エコ(笑)

9 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:07.71 ID:8+DueEbE0
倍以上って凄くない?
本当ならだけど

10 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:10.83 ID:bTc7BglU0
重いなら重量税とか道路税を重課金

19 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:40:26.05 ID:RP8eAUPh0
>>10
【増⃢税━増⃢税】「よし、増税だ!!」

51 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:47:44.15 ID:qhqAJLf+0
>>10
ガソリンで税金毟れないから
走行距離で課税とか言ってたぞ

11 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:29.60 ID:G4rEATAb0
EV車仕様のタイヤはありますか

12 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:31.82 ID:GCg/pyQz0
重量で道路を痛め
タイヤのカスをばら蒔き環境破壊

EV税を取るべきかな?

13 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:44.84 ID:gTgyrI1n0
でもミニバンのタイヤの減りで気にしないのは何故なんだゼ?

14 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:47.66 ID:YVZ5jOw+0
電気動力でSDGsするなら電車一択って、それ一番言われてるから

47 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:46:57.59 ID:jvivIJZM0
>>14
ほんとな
自動運転の問題も解決だしな

15 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:39:52.23 ID:jtSOlkzH0
粉塵凄そう
肺やられるで

16 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:40:06.30 ID:fSLhWNcv0
ブリヂストン信用三階建て全ツッパしてくる

17 ネトサポハンター :2024/03/03(日) 12:40:18.36 ID:HZEObOUB0
 

なんで急にEVたたきスレが大量に湧き出したのか

トヨタ系の積もり積もった憂さ晴らしの空騒ぎとも思ったが
これ、日本を非EVのガラパゴスにしようとしてないか?

ドイツでEVシフトのロードマップが多少変わったとしても
それはEVを否定したわけじゃない

そこを日本人に「誤解」させようとしている

どうだ?

 

27 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:03.90 ID:BEanu/x30
>>17
飛びつきやすいニュースがでたからだろ

記事にフロリダ出てくるあたり
ニュースはアメリカ発じゃねえの

73 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:52.24 ID:DaaTwXnN0
>>27
欧米が手のひら返しをし始めて
メディアを使って方向性変えだしたんでしょうね。
だって、EVEVと言っていたのは欧米メディアだけど
最近のEVはオワコンとか言い出しているのも欧米メディアだしな

29 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:22.99 ID:YVZ5jOw+0
>>17
良いからさっさと無線給電技術を開発しろ

送電コイルを世界中の道路に埋め込んでこい

18 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:40:24.60 ID:BEanu/x30
アメリカのEVがクソ重いとかもあるのかな
日本の自動車評論家は実体験として
EV乗ってるけどそんなに減らねえって言ってたが

20 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:41:01.27 ID:8oojfzU+0
そりゃ減るろう
あんな突発的な加速性能なんて要らんのんじゃ
事故の元(´ω`)

21 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:41:14.43 ID:u0X7Ct5C0
これがネガティブキャンペーンってやつ?

31 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:32.73 ID:0OJdUagW0
>>21
まあアップルも撤退したしもうダメやろ

22 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:41:16.36 ID:JMsNhCUi0
重量が重いのなら税金も高速料金とかも相応に上げろよ

23 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:41:30.07 ID:Or7oM8a90
電車みたいに鉄輪にすればいい

24 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:41:35.10 ID:w9J4AkIG0
無用の長物そのものになってきたなw

25 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:00.15 ID:a9Bz+pad0
よし重量税加算だ

26 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:01.80 ID:DMb0n7A+0
EVは重すぎデブ車

28 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:06.34 ID:0rXSo/6E0
まぁ、普通の車の2割増しの重さだろ
タイヤ悪くなるよ

48 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:47:18.90 ID:3hwQNvkq0
>>28
2割位なら同装備換算すれば鉄板や接着剤やら構造で以前より軽くなってるけどな

30 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:31.46 ID:RJ0r48110
タイヤ交換代は安いよ、
EVネガティブキャンペーンも無理が出てきたな

32 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:40.88 ID:nPaJ+Q2N0
肉抜きがまた流行るのか

33 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:42:46.90 ID:7Jcjlbfo0
猪瀬直樹氏
今の日本の自動車と、テスラとではガラケーとスマホくらい違う。

大西康之氏
まるで「走るスマホ」 テスラのスポーツEVを試乗

村沢義久氏
“鬼才”イーロン・マスクの両輪は「EVと宇宙」

湯 進 氏
すでに日本車は競争相手にすらならない……トヨタ越えを果たしたテスラが中国市場でも断トツ 電池もパナソニックから韓国LGや中国製に切り替え独走態勢の予感

五十嵐大介氏
「テスラと比べたら日本勢は子ども」クルマのスマホ化、開発強化急務

中島聡氏
Tesla車によるロボタクシーが実現した際には、消費者が自家用車を持つ必要がなくなるので、自動車産業全体が破壊的なまでのダメージを受けると予想できます。

馬渕磨理子氏
試作品を作るスピード感が他の経営者と比べてずば抜けており、投資家の支援や共感を集めやすい。『人類の未来に最も貢献できる事業は何か』という視点で、あらゆる事業をスタートさせ続けているのも革新的です

松尾豊氏
テスラにはあって日本企業に欠けているもの
なぜ日本は世界からこんなに遅れてしまったか

37 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:43:56.53 ID:wex2Y7Q60
>>33
走るスマホって
それ褒め言葉w?

42 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:44:57.53 ID:wsczmoHy0
>>37
スマホとEVの違い

スマホ:充電しながら使用可能
EV:充電中は使用不可

スマホ:モバイルバッテリーがある
EV:モバイルバッテリーはない(しょぼいのはある)

スマホ:複数同時所持で切り替え可能
EV:複数同時所持不可

スマホ:長時間使用に急速充電は基本いらない(モバイルバッテリー)
EV:長時間(長距離)使用に急速充電が必要

スマホ:そこら中で充電可能
EV:限られた場所(外)でしか充電できない

スマホとEVの違い
スマホ:所持者が実用性をアピール
EV:未所持者が雰囲気(潮流とか)でアピール

スマホ:若者が積極購入
EV:老人が積極購入

スマホ:補助金無し
EV:補助金盛り盛り(減額廃止で減速)

スマホ:5年で販売シェア0→80%(日本)
EV:10年で販売シェア1.7%(日本) 2023年

スマホ:10年で保有率4%→90%(日本)
EV:10年で保有率0.4%(日本)

46 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:46:15.47 ID:JMsNhCUi0
>>42
FZEROみたいに走りながら給電しよう

49 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:47:20.03 ID:RLOUvVvy0
>>33
逆神一覧か

34 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:43:10.90 ID:DMb0n7A+0
ハイブリッドでもタイヤの減り早いのにそれ以上だもんな

35 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:43:20.14 ID:VKq6g60j0
これHVのときにも言われてたの?

38 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:44:04.39 ID:6aAuZ5ja0
EVは発進加速しか良い点が無いから、ムダにハイパワーなモーター積んでる。
そうなると消費電力増えて、400km走る為に大量の重いバッテリーを積む事に。

39 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:44:38.92 ID:RJ0r48110
タイヤもEVも中国製にすれば安く済むだけの話w


はい完全論破

40 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:44:44.23 ID:7BkbaE4r0
EVは悪

41 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:44:50.63 ID:D77ce4gB0
けっこうランニングコストがかかるんですね、EVって

43 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:46:09.72 ID:cA/N5YL30
そりゃ重いからだ
エンジンが重すぎてタイヤがすり減るまで計算してなかったとは
タイヤの破棄と生産でますます二酸化炭素排出量が増えるのだった

44 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:46:10.12 ID:7BkbaE4r0
米レンタカー大手ハーツはEVは修理代など維持費が高くて匙投げた

45 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:46:10.30 ID:GCg/pyQz0
EVのが故障率高くて修理費用も高額なんだよね

50 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:47:26.16 ID:Dmjjn4hN0
ガソリン車はどれだけ車体軽くして燃費良くするかって競ってたよな
完全に間逆なのがEVだもんな
エコでも何でもないという
ほんとこの世の中腐りすぎだろ
まぁ、結局既存のEVが否定されつつあることは多少マシだとは思うけど

52 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:48:37.22 ID:qsk7A0rK0
iMievはフロントとリアのサイズが違うからローテーできないのが唯一の欠点

53 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:48:48.11 ID:SbJaQscf0
タイヤメーカーの利益になるからEVを宣伝してるんだよ
なんでも利権が絡んでるんだよ

だいたいEVって石炭火力発電でつくった電力で走ってるんだぞ
環境には悪いんだよ
そんなものが売られてるのには資本主義的な何かがあるんだよ

54 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:48:48.52 ID:nRNUvGQk0
なにこれ最悪やんEV

55 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:49:08.29 ID:91Zz73DB0
EVはポリコレと同じ臭ささを感じる

56 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:49:15.20 ID:KUizeHJ30
今走ってEVの大半がエネルギー密度200Wh/kgで
テスラの最新のバッテリーパック4680で300Wh/kg
いまこれに切り替わりつつある途中
リチウムだとこの辺が経済性と技術的論理限界だけど
半個体、全固体で400Wh/kgがすでに量産開始
700Wh/kgくらいまでは技術的な目処も立ってる

EVの重量はほぼバッテリーだから容量密度改善で軽量化ペースが早い
早晩ガソリン車よりも軽くなる
今は過渡期なだけ

62 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:50:43.87 ID:cCwm8eD20
>>56
早晩、部品点数が少ないからメンテ簡単でガソリン車より安くなるのはいつなの?
もう出だしから数年以上経ってるんだけど?

63 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:50:46.71 ID:cA/N5YL30
>>56
じゃあ今買ったやつアホやん

流行りものに手を出すと損しかないなほんとに

76 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:24.09 ID:qsk7A0rK0
>>63
iMievは12年乗れてるし、まだ、バッテリーはヘタレてないので損したってことは全くないですね。
さすがは国産東芝SCiB

65 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:51:24.73 ID:6aAuZ5ja0
>>56
じゃあ、そうなってから買うわ

75 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:24.00 ID:zahdVy2P0
>>56
そうなったら買う
今は不便極まりない乗り物

81 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:58.60 ID:BfIB8BZD0
>>56
グダグダ書いてるけど
5分で充電できて500キロ走れるようになったら、起こしてくれ

57 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:49:36.16 ID:XY8/9UTi0
タイヤメーカはウハウハかも知れない。

58 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:49:41.62 ID:uX4xeOJq0
環境に厳しいクリーンエネルギー!

59 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:49:46.42 ID:7BkbaE4r0
腐った電池と減ったタイヤ、中古EV買うやつw

60 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:50:10.03 ID:LUjlzCq90
そんなに重いのか
知らんかった

61 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:50:40.67 ID:Gq7cIHl90
欠陥だらけのEV車

64 ネトサポハンター :2024/03/03(日) 12:50:52.70 ID:HZEObOUB0
いや、日本をガラパゴス化して特定企業が延命を図るってことは

勝手に日本国民を道連れにするってことだなんだぞ?

結局技術で遅れ、数年延命してもその後は世界から
日本国民道連れでとり残される

過去の事例を思い出せ

 

66 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:51:33.80 ID:7BkbaE4r0
電池残量が減っても、電池の重さは変わらんしな。ずっと重いまま走るEV

67 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:15.91 ID:mCpdGzX80
重量税取れよ

68 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:16.37 ID:3hQPiNYx0
全てにおいて完璧なものなど無い
トータルで考えなければいけない

69 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:22.55 ID:PWo8ObRL0
道路給電出来るようになったら起こして

98 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:46.59 ID:eKxqFG8d0
>>69
昔、そういうおもちゃがあったな

70 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:35.09 ID:EviIEmqY0
普通のコンパクトカーもなんかタイヤの減り速くない?
気のせいかな

71 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:36.09 ID:XY8/9UTi0
軽のEVとかも重いのかな?
業務目的で使ってたら
重いとあまり荷物積めないね

72 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:52:44.30 ID:cA/N5YL30
中国とか早いうちにEV化しようとしてヘマしたな
もっと技術が熟してからやるべきだった

74 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:05.64 ID:LUjlzCq90
BYDって日本で売れてるのか

97 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:37.78 ID:1vp7Zww70
>>74
日本全国で月販売台数が数十台ですね

77 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:26.46 ID:dLWh17fs0
移民に庇を貸して母屋を取られるマヌケなヨーロッパが推し進めるEVなんざ信用出来ないってことだな

78 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:28.28 ID:XlbwEJVO0
と油断させて10年後技術進歩したEVにシェア奪われて自動車すら作れなくなったジャポンが

84 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:36.83 ID:XY8/9UTi0
>>78
その技術革新って何処のメーカが開発するのかな

96 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:29.42 ID:gP4PnF4S0
>>78
あり得るな

79 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:50.42 ID:QyG69d000
EVはトルクが初速からマックスで出ることも関係してるのかな

80 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:53:53.08 ID:ccWYdbuJ0
車体が重いということは道路にも悪影響なのよね
トラックが走ってる道路とかタイヤの跡でえぐれてたりするし
車以外にもコストがかかるのよ

82 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:04.39 ID:0NUmeqg60
やはりクズ。

85 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:38.33 ID:Kb02/75z0
初体験レベルに重すぎて牽引車の前輪浮くってJAFに聞いたわ
ハンドル切るのも大変とか

86 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:46.88 ID:Gq7cIHl90
トヨタに敗北EV車

87 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:50.88 ID:suR+229V0
ソーラーカーのレースを見るとすごく軽そうな車体だよな。ああいう風にはできないのかね。

88 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:54.48 ID:RJ0r48110
タイヤも中国製でいいからね。品質いいし安いしw

EVネガティブキャンペーン、大失敗w

89 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:54:56.69 ID:oJ7/qjk40
トルクとパワーの違いが理解できないオートマ免許

90 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:03.10 ID:rJmxzuhQ0
EVはコンパクトがもっともメリットが生きるね
他は禁止しろ

91 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:03.97 ID:Hgqvtljc0
寒いと動かないなら日本だと無理だろ

93 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:08.56 ID:+sWBbICA0
環境に優しい詐欺のゴミを売る商売は楽だもんな

94 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:08.67 ID:47A0veE00
マイクロプラスチックいっぱい出ちゃうね

95 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:10.53 ID:KCvhDqdp0
エンジン車でも超大金持ちが買うブガッティ・ヴェイロンだと4000キロ走行ごとの専用タイヤ交換を推奨で費用400万円
タイヤ交換4回に一回は専用ホイールも新品に交換する必要があり費用500万円
交換は自動車自体を本社に送る必要があり費用は空輸だと300万程とか(2015年頃価格)
まぁ超大金持ちは小金持ちが買う様なEVとか関心無いだろうけど
>>17
「ガラパゴス」と言えば昔の日経記事(´・ω・`)
○欧州発ディーゼル車の逆襲 日本のハイブリッドの脅威に 2012年6月25日 日本経済新聞
>温暖化防止に効果的で財布にも優しいディーゼル車は、最大の弱点だった排ガス問題を克服したことで
>欧州では「最も現実的なエコカー」の地位を獲得した。
>(中略)
>杞憂(きゆう)であればいいが、いやな予感がする。携帯電話で起きたことが自動車でも起こるのではないか。
>そう「ガラパゴス化」だ。
>
>日本車メーカーよ、目を覚ませ。国内のハイブリッド人気に甘んじていては危ない。

99 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:55:54.64 ID:1tGG7zQv0
もっと重量税とれよ

100 アフターコロナの名無しさん :2024/03/03(日) 12:56:08.67 ID:D77ce4gB0
> 普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500~800ポンド(約227~363kg)重く、

ゴールドウイングクラスのバイクを積んで走っているようなもんか
それじゃタイヤに優しいわけがない